Снова начинает звучать звуковая сигнализация, мигает красными огнями светофор, шлагбаумы по обе стороны путей опускаются. Ничего страшного, еще немного подождем, мы ведь уже почти проехали. Правда, пообщавшись с некоторыми местными жителями, понимаем: нам сегодня повезло, проскочим довольно быстро. Увы, так в Смолевичах бывает далеко не всегда: очереди на железнодорожных переездах — больная тема для тех, кто сталкивается с ними ежедневно.
По разные стороны
Исторически сложилось так, что Смолевичи разделены на две части железной дорогой. По словам местных жителей, основная часть города — та, что со стороны старой московской трассы (Р53). Там находятся две школы, садики, исполком, Дом культуры и прочие объекты, а также новостройки — многоэтажные дома, которые были построены в последние годы, когда Смолевичи получили новое развитие уже в статусе города-спутника. Вторая часть — со стороны трассы М1. Там больница и поликлиника, промзона и частный сектор. За последние годы на этой стороне вырос большой жилой массив — микрорайон Липки.
Местные жители говорят, что за счет новостроек в обеих частях города людей и, соответственно, машин стало заметно больше, что сказывается на дорожном трафике: по ощущениям, он вырос, а узкие места остались. Это как раз железнодорожные переезды, перед которыми по утрам и вечерам образуются очереди из автомобилей.
— Каждое утро из Липок везут детей в школу сюда, а часть горожан из этой части города едет туда, — замечает Наталья, которая живет в той части города, которая ближе к трассе Р53. — Московская ветка активно используется. Создается впечатление, что линия загружена, в том числе утром и вечером. Подъезжаешь и гадаешь: повезет или не повезет. Можешь и довольно быстро проскочить, а можешь надолго застрять.
Но мы, похоже, не застряли, хотя специально приехали в Смолевичи таким образом, чтобы в восьмом часу утра оказаться у железнодорожного переезда. Их в городе два: один располагается по улице Торговой (как раз ближе к упомянутой промзоне), другой — по улице Первомайской. По словам тех местных жителей, с которыми удалось пообщаться еще до поездки, именно у второго переезда в утренние и вечерние часы пик сложнее всего. Вот туда мы в первую очередь и направились.
На часах 07.20, упираемся в очередь из двух десятков машин. До переезда, если верить навигатору, 160 метров. Шлагбаумы как раз только опустились, однако электричка прошла лишь через несколько минут. Но как только она проехала, переезд снова открыли, и мы в эту фазу как раз успели. И еще несколько автомобилей за нами. А дальше переезд снова закрылся на несколько минут.
И да, встречный поток со стороны трассы М1 кажется нескончаемым. И как раз на эту проблему жалуются те, кто проживает в микрорайоне Липки. В местных чатах можно найти видеозаписи, которые иллюстрируют дорожную обстановку в районе переездов.
— Долго приходится стоять в 90% случаев. Бывает так, что ты в сад, школу успеваешь, но очень часто и не успеваешь. В прошлом году такого не было. Ну постоишь немного на переезде… А в этом году — прямо проблема. Надо уже учитывать как образ жизни, — констатирует Инна.
Ее семья проживает как раз в Липках, так что вся инфраструктура, касающаяся детей (детские сады, школы), оказывается по другую сторону железной дороги.
— От дома до школы — 8 км. Чтобы развезти детей и вернуться домой, уходит примерно час. Где-то в 07.25 выезжаю развозить детей в сад и школу, в 08.25 возвращаюсь. У меня муж за это время успевает до места работы в Минске доехать через М1, — уверяет женщина. — Знаю, что некоторые соседи просто высаживают детей и те уже дальше сами идут через переезд пешком. Есть автобус, но ты в нем будешь так же перед переездом стоять.
— Вот утром, когда все везут детей в школу, с 07.30 там постоянно длинные очереди. Я вижу, что они формируются от переезда до самой больницы (расположена примерно в одном километре от переезда. — Прим. ред.). Нам до школы — 4 км, это буквально 7 минут на машине, а едем мы порой больше получаса, — говорит Юрий, который тоже живет в Липках.
Мне только проскочить
На своей шкуре испытываем еще одну побочную проблему: из-за того что на главной дороге образуется очередь или медленно движется плотный поток транспорта, выехать со второстепенных дорог непросто. Хорошо, если водители предусмотрительно оставляют место, останавливаясь перед перекрестком, или вежливо пропускают. Но так поступают не все.
— Даже если тебе не надо на переезд, ты все равно не можешь ехать, потому что это же выезд со второстепенных улиц на Первомайскую, которая стоит. Поскольку там одна полоса в каждом направлении, проехать нельзя, — подтверждает Наталья. — Или другой пример. К улице Первомайской примыкает улица 50 лет Октября, на которой расположена школа. С утра там активное движение. Ты подъезжаешь по второстепенной дороге, стоишь, ждешь, но в часы пик никто пропускать не хочет. Как в итоге поступают водители? Проезжают к концу очереди, разворачиваются и становятся в хвост.
Эту технику занимания очереди мы затем увидели на улице Торговой. Действительно, некоторые водители, вместо того чтобы пытаться повернуть налево, поворачивали направо, проезжали в конец очереди, разворачивались и занимали место в хвосте.
— Или вот ты уперся в хвост очереди, никто никуда не едет. А тебе через переезд не надо, тебе раньше сворачивать, но полоса-то одна. Все стоят, и ты стоишь, — отмечает другую проблему Наталья. — Можно попытаться проехать по встречной. Но если в этот момент переезд открывается, оттуда начинает валить поток машин: он упирается в тебя, а ты не успел проскочить — и все, движение блокируется.
Откровенно наглых водителей в Смолевичах мы не увидели. Но несколько случаев, когда кто-то пытался вклиниться в очередь или проехать по встречной, чтобы затем повернуть на другую улицу, мы действительно отметили.
Справедливости ради добавим, что с серьезными проблемами на обоих переездах мы в день нашего визита в Смолевичи не столкнулись. Менее чем за час мы несколько раз проехали в обоих направлениях и по Первомайской, и по Торговой. Да, плотно, с остановками по 3−5 минут, но это нельзя назвать транспортным коллапсом. При том что был как раз утренний час пик. Но местные жители говорят, что бывает иначе.
Почему приходится ждать?
— У меня как-то жена стояла на переезде 50 минут. Позвонил на горячую линию. Там мне сказали, что в данный момент ответить не могут, но могут оставить заявку на мою жалобу. Я попросил дать письменный ответ, что они и сделали, — рассказывает Юрий. — От УП «Минское отделение Беларусской железной дороги» пришло письмо, в котором говорится, что за 1 час и 10 минут переезд был открыт дважды — на 4 минуты и на 2 минуты. И это в пиковое время с 17.00 до 18.10. Причем все по плану, никаких неисправностей оборудования нет.
На ситуации сказываются и работы по ремонту железнодорожного пути и стрелочных переводов. Этой осенью они как раз ведутся на станции Смолевичи, на перегоне Смолевичи — Красное Знамя направления Минск — Борисов, а также на железнодорожном мосту через реку Плиса. Из-за этого скорость движения поездов ограничена до 40 км/ч, что приводит к увеличению длительности закрытия железнодорожных переездов.
«Данные ремонтные работы частично будут выполнены до 17.11.2025, что позволит повысить скорость движения поездов на станции Смолевичи до 60 км/ч и на перегоне Смолевичи — Красное Знамя — до 80 км/ч, в результате чего время ожидания автотранспорта при проезде через железнодорожные переезды значительно сократится», — говорится в сообщении, размещенном на сайте Смолевичского райисполкома. Ну, а пока, чтобы сократить время ожидания на переездах, на период производства ремонтных работ движение грузовых поездов в часы пик в Смолевичах ограничено.
— Я уже перестал ездить через переезд, стал подъезжать к станции и переводить детей пешком — и дальше мы уже ножками доходим до школы. Это единственный вариант не опоздать в школу. Все остальные варианты — это как лотерея, — подчеркивает Юрий. — Заметил, что интервал изменился, грузовые поезда в другое время ехали. Постоянно что-то меняется, и с этим проблемы: предугадать невозможно.
На самом деле пешеходы переходят железнодорожные пути тоже по переездам, точнее по специально выделенным для них полосам. Подземных или надземных переходов в городе нет, так что пешеходы также вынуждены ждать, пока пройдет железнодорожный транспорт. Это же касается и наземных переходов на станциях Смолевичи и Заречное. Главное преимущество перед автомобилистами в том, что пока открыт переход, воспользоваться им удается обычно всем.
— А есть ли какие-то варианты объезда?
— Если едешь в Минск со стороны Липок, надо выезжать на бетонку, потом на второе кольцо и на Уручье. Но это большое расстояние. И это если ты едешь на работу. А если детей в школу везти, то это вообще нереально как-то объезжать. Путепроводов через железную дорогу в ближайших населенных пунктах нет, а ехать через МКАД-2 очень далеко, — поясняет Юрий.
В ожидании путепровода
— Новый генплан Смолевичей предусматривает объездную дорогу с путепроводом. Это круто и грамотно. Но проблема в том, что генплан есть, а путепровода, который очень нужен, пока нет, — отмечают местные жители. В качестве примера они приводят Колодищи, где строительство путепровода решило проблемы с очередями на переезде.
«Просим организовать в короткие сроки строительство альтернативного варианта передвижения транспортных средств и пешеходов через железнодорожные пути г. Смолевичи в связи с тем, что ежедневно в часы пик примерно с 07.30 до 08.30 утра и с 17.30 до 18.45 вечера передвижение через ж/д переезд (в частности, по ул. Первомайской) становится крайне затруднительным. Образуется огромный автомобильный затор по обе стороны от переезда, в котором можно простоять 30−40 минут, пока двигаются пассажирские, а главное — грузовые составы — по 5−6 составов подряд. Это приводит к тому, что детей невозможно вовремя отвезти/проводить в детский сад/школу, как следствие — жители опаздывают на работу, что в конечном итоге грозит потерей рабочего места», — говорится в коллективном обращении местных жителей, которое было направлено в Комитет государственного контроля Минской области в октябре 2025 года.
Судя по полученному ответу, данное заявление было перенаправлено в Минский облисполком с предложением «организовать комиссионное изучение данной проблемной ситуации с выездом на место и участием всех заинтересованных».
«У нас уже разработана проектно-сметная документация, в данном проекте предусматривается строительство путепровода через железнодорожный переезд. В следующем году мы планируем начать реализацию этого проекта», — рассказал news.by зампредседателя Смолевичского райисполкома Алексей Горбач, отметив, что нормативный срок строительства составляет 25 месяцев.
Это дает надежду на то, что в обозримом будущем путепровод над железной дорогой в Смолевичах все же появится. А до этого момента местным жителям стоит запастись терпением и тщательно планировать свои поездки, если маршрут проходит через один из двух переездов.