Рост цен для потребителя в Беларуси может быть плюс 20−30% к цене уже через несколько месяцев — такие прогнозы сделали эксперты. Причина — парализован Ормузский пролив — один из ключевых узлов мировой торговли. Если вы думаете, что война на Ближнем Востоке — это где-то далеко и нас не касается, то посмотрите на цену телевизора, видеокарты или тормозных колодок через пару месяцев. Об этом пишет издание «Беларусы и рынок».
Для некоторых будет неожиданностью, что половина электроники и автозапчастей, которые попадают в Беларусь, шла именно через Ормузский пролив. Теперь корабли идут в обход Африки, а это значит, что страховки дорожают, логистика ломается.
Ормуз — узкое горлышко мировой торговли
Ормузский пролив — это узкая морская артерия между Ираном и Оманом. Через нее проходит примерно 20% всей мировой торговли нефтью и значительная часть газа. Любой конфликт там мгновенно бьет по мировой логистике, пишет Reuters.
В начале марта 2026 года ситуация резко обострилась:
- военные действия между США, Израилем и Ираном;
- атаки на суда в Персидском заливе;
- резкий рост стоимости фрахта.
Стоимость аренды супертанкеров на маршрутах из Ближнего Востока в Азию выросла более чем до 420 тыс. долларов в сутки, что стало историческим максимумом.
Крупные перевозчики начали сворачивать маршруты через Персидский залив и отправлять суда в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Это увеличивает путь на тысячи километров и добавляет 10−15 дней к доставке.
Главный вопрос: при чем здесь Беларусь?
Для этого надо понять маршрут, как электроника и запчасти вообще попадают в Беларусь. После санкций 2022 года поставки западной техники и автомобильных деталей в Россию и Беларусь изменились кардинально. Официальные дистрибьюторы ушли, и рынок начал жить за счет параллельного импорта.
Суть проста: товар покупают в третьей стране, а затем перепродают в Россию или Беларусь без согласия производителя. Постепенно сложилась целая логистическая сеть.
Основные хабы параллельного импорта
ОАЭ (Дубай, Абу-Даби): крупнейший транзитный центр. Через свободные экономические зоны идут электроника, автомобили и оборудование.
Турция: перевалочный пункт для европейских товаров — от бытовой техники до автозапчастей.
Казахстан, Армения, Грузия: используются как промежуточные страны для поставок европейских и азиатских товаров.
Китай и Юго-Восточная Азия: главные поставщики деталей и электроники. Особенно автокомпонентов.
Фактически схема выглядит так:
-
ЕС / Китай → Турция или ОАЭ → Россия → Беларусь.
Или:
- ЕС → Казахстан / Армения → Россия → Беларусь.
Почему именно Ормуз бьет по электронике
На первый взгляд может показаться: ну и что, это же нефтяной пролив. Но на самом деле через Персидский залив проходит огромный поток контейнерных перевозок между Азией, Ближним Востоком и Европой.
Именно там расположены крупнейшие логистические пункты: Дубай (порт Джебель Али), Оман (порт Салала), Катар, Саудовская Аравия. Через них проходит огромный поток реэкспорта. А именно реэкспорт — основа параллельного импорта. Если этот узел ломается, ломается вся схема.
Что произойдет с ценами
Эксперты рынка отмечают сразу несколько факторов роста цен:
- Дорожает морская перевозка (фрахт вырос в разы из-за риска атак и страховок).
- Растёт стоимость страхования. (Военные риски увеличили страховые премии для судов).
- Удлиняется логистика (Маршрут вокруг Африки значительно длиннее).
- Ослабление российского рубля (А белорусская эконочика сильно зависима от российской)
Вывод: многие товары в Беларусь поступают через российские поставки. Девальвация рубля автоматически увеличивает цену импорта. И если вы уже обратили внимание на заметные колебания курса, то эксперты это предвидели в своих прогнозах. Но пока это цветочки — ягодки будут позже. Именно поэтому логисты и импортеры уже говорят о возможном росте цен на 20−30% на технику и автокомпоненты.
Какие товары подорожают первыми?
Наиболее чувствительные категории:
- Электроника
- телевизоры
- ноутбуки
- видеокарты
- смартфоны
- бытовая техника
- Автозапчасти
- кузовные детали
- электроника автомобилей
- датчики и блоки управления
- стекла
- элементы подвески
Например, сегодня значительная часть запчастей идет из Китая и Турции, а пластмассовые детали и кузовные элементы — из стран Азии и Европы. Если логистика дорожает — цена деталей растёт почти автоматически.
Беларусь — тихий пассажир чужих санкций
Самое ироничное в этой истории то, что Беларусь вообще не участвует в ближневосточных конфликтах. Но экономика страны встроена в цепочки: Китай → Ближний Восток → Россия → Беларусь. И когда ломается один узел, эффект распространяется на весь рынок.
Получается странная картина: ракета летит над Персидским заливом, а через пару месяцев в Минске дорожает блок ABS для Volkswagen или новый телевизор.
Если конфликт затянется, наступит самый неприятный сценарий — длительная нестабильность. Тогда произойдут три вещи:
- Логистика окончательно перестроится на длинные маршруты.
- Цены на нефть и перевозки останутся высокими.
- Параллельный импорт станет еще дороже.
А значит — техника и автозапчасти в Беларуси могут подорожать не временно, а надолго. Поэтому для тех, кто еще по-прежнему «не интересуется политикой», стоит хотя бы понять одно — когда вы будете покупать новый телевизор или комплект тормозных дисков, вы платите не только за товар, вы платите за геополитику.
